东方方管定制 扁通

无缝方管，是四方四角的钢管，由无缝钢管冷拔挤压成型的方型钢管，无缝方管和焊接方管有着本质的差别。钢管具有中空截面，大量用作输送流体的管道。
钢管与圆钢等实心钢材相比，在抗弯抗扭强度相同时，重量一般较轻，是一种经济截面钢材，广泛用于制造结构件和机械零件，如石油钻杆、汽车传动轴、自行车架以及中用的钢脚手架等。用钢管制造环形零件，可提高材料利用率，简化制造工序，节约材料和加工工时，如滚动轴承套圈、千斤顶套等。2013年已用钢管来制造。钢管还是各种常规不可缺少的材料，管、炮筒等都要钢管来制造。钢管按横截面积形状的不同可分为圆管和异型管。由于在周长相等的条件下，用圆形管可以输送更多的流体。圆环截面在承受内部或外部径向压力时，受力较均匀，绝大多数钢管是圆管

目前，我国的铝型材加工企业在挤压工艺制定和挤压模具设计过程中，很大程度上依赖设计人员的经验，导致模具设计周期长、成本高，且产品质量得不到保证。因此研究铝型材挤压过程的机理和金属流动规律，进而为工艺和模具设计提供理论，就显得尤为重要。
通过研究发现目前铝型材中的实心型材多采用有限元法和有限体积法，而针对空心型材的数值模拟研究很少。因此研究空心型材挤压过程的数值模拟方法对于合理设计挤压工艺和模具结构、减少试模时间和提高型材质量都具有十分重要的意义。
本文以矩形管铝材的挤压为例，分别采用有限元法和有限体积法进行数值模拟，分析两种方法对于空心型材挤压模拟的可行性和模拟精度。
当变形材料流入焊合室以后，模拟计算变得比较困难，需要频繁的网格重划，所需模拟时间显著增加，模拟结果精度下降，但模拟仍然可以有效进行
当变形材料进入工作带时，模拟过程变得异常困难，几乎每经过一步模拟就必须重新划分网格，体积损失严重；在焊缝处，由于频繁的网格重划，相邻分流孔内流出的金属无法焊合在一起，甚至出现体积缺失的情况，仿真结果已经严重失真，难以继续进行下去。
由于有限元方法对此矩形管材的挤压模拟因为长宽不等而无法避免金属网格节点的自焊合问题，且该模型使用的是四个分流孔，所以其1/4模型总是存在两股料流在焊合室接触重新焊合的问题。分析原因是：
①矩形管挤压为大变形挤压问题，有限元模拟过程中，由于网格畸变严重，需要频繁的网格再划分，每次网格划分都存在几何上的近似，即每次划分的新网格与旧网格总是存在一定的差异，当几个模拟步骤内划分次数较多时，几何形状就会发生较大差异。
从模拟出错时的网格可以看出，焊缝处的三角平面上的每一条边并不是由两个三角平面共享。这就意味着在实际模拟中，表面上变形材料充满了焊合室完全焊合，实际还是两股料流，在后面的步骤里可见断裂，导致计算失真停止。
②每次网格划分后，边界节点与模具边界的接触条件也相应地进行了重新确定，频繁的网格划分引起的几何形状的变化会导致部分边界节点并没有发生真正的接触，而边界节点的接触条件是导致模拟结果（特别是变形体几何形状的模拟结果）失真的主要因素。
此外表示凸模行程为28mm时的模拟结果，从模拟开始到图表示的位置，总计模拟时间50h，网格重新划分了92次。因此，无论是模拟精度还是运算效率，有限元法都不是模拟矩形管铝材挤压过程的有效算法。

中国建筑材料联合会组织召开的类矩形盾构管片设计与制造关键技术研究与应用成果会在中淳高科成功召开。梁文灏、龚晓南、缪昌文等三位中国工程院院士**的会对类矩形盾构管片研究成果进行了，们一致认为，这一研究成果“总体达到了国际水平，建议进一步扩大推广应用。”
     类矩形盾构管片是国内**、**断面的地铁盾构管片，该项目由宁波市轨道交通集团有限公司、上海隧道工程有限公司、中淳高科桩业股份有限公司和上海市隧道工程轨道交通设计研究院等单位共同完成，目前已成功应用于宁波轨道交通3号线和4号线工程。
      会前，在宁波市轨道交通集团有限公司副总指挥朱瑶宏，上海隧道工程有限公司副总，中淳高科总裁邱风雷、副总裁张日红等项目完成单位的陪同下，会一行深入中淳高科管片生产车间观摩管片生产工艺和流程。登上三环拼装台，亲眼目睹**断面的类矩形盾构管片产品实物（直径11.6米），就连见多识广的各位也禁不住连连称赞。
     们认为，该项目成果创新点多，如采用计算机仿真模拟分析，提出了类矩形盾构管片衬砌结构的计算方法，并进行了有效的工程模拟试验，为类矩形盾构隧道设计、施工提供了理论支撑；创建了类矩形盾构管片的结构形式、分块模式、接头结构、连接结构、防水结构，提高了类矩形盾构隧道的可靠性与安全性；开发了类矩形盾构管片的钢模设计系统，研制了管片钢翻转架等设备及尺寸测量装置，确保了类矩形盾构管片生产质量可控，实现了类矩形盾构管片的规模化、精细化生产。

金属在大气中都可与氧气反应在表面形成氧化膜，普通碳钢上形成的氧化铁会继续进行氧化，使锈蚀不断扩大，终形成孔洞。这可以利用油漆或耐氧化的金属进行电镀来保护碳钢表面，但这种保护层只是一种薄膜，如果保护层被破坏，下面的钢便又开始锈蚀。不锈钢管是否被锈蚀与钢中的铬含量有关，钢中的铬含量达到12%时，在大气中，不锈钢管表面生成了一层钝化的、致密的富铬氧化物而保护表面，可防止进一步再氧化。这种氧化层较薄，透过它可以看到钢表面的自然光泽，使不锈钢具有特的表面。如果铬膜一旦破坏，钢中的铬与大气中的氧重成钝化膜，继续起保护作用。在一些环境下，不锈钢也会出现某些局部腐蚀而失效，但不锈钢与碳钢不同，不会出现均匀腐蚀而失效，因此腐蚀余量对不锈钢管来说没有意义
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