东莞焊钉剪力钢板 便捷钢梁

湛江海湾大桥位于粤西雷州半岛东北侧，大桥全长3981m ，主桥主跨480m混合梁斜拉桥
桥址所处湛江海湾，濒临南海，桥位处海面宽2.5km，水深20m，10m等深线的距离宽约800m。潮流占主导地位，为往复流。桥址区为*四系地层所覆盖，基岩埋深达250m。湛江地处南亚热带，属季风气候，夏秋常有热带气旋侵袭，风力在12级以上。年平均气温23.1℃，年平均降水1534.6mm。
大桥采用一级公路兼顾城市快速道路标准，设计速度80km/h，双向四车道，远期考虑六车道划线；通航标准：通航船舶等级50000t级散货海轮，通航净高48m，净宽不小于400m；设计风速45.1m/s；地震基本烈度VII度，按VIII度设防。
2、主桥结构
主桥设计应解决所面临的强风、强震及湛江特有地层软基等问题，经多方案技术、经济比较，跨越主航道采用主跨480m双塔双索面混合梁斜拉桥，其跨径组成为180m+480m+180m，其中180m边跨又分为60m+120m两个小跨，成为5跨连续结构全长840m（图2），桥面宽28.5m，主梁为混合梁，流线型闭合式箱梁，梁高3.0m，每侧边跨61.8m长为预应力混凝土箱梁，剩余761.4m为钢箱梁；塔梁交叉处及各墩墩**均设置纵向大位移量活动支座，为了抵抗纵桥向地震作用，在塔梁交叉处梁底设有STU抗震支座；钢箱梁桥面铺装采用5cm环氧沥青混凝土，混凝土桥面铺装采用7cm改性沥青混凝土。
塔墩基础
主塔墩（47、48号墩）基础设计既要满足结构自身受力需要，又要能抵抗50000t 级散货船舶撞击力的作用。根据船舶撞击力及防撞方案研究报告，塔墩基础正撞击力为84MN，经防撞装置消能后撞击力降低至63.2MN。两个塔墩基础均采用31根直径2.5～2.9m变截面钻孔摩擦桩基础，桩长分别为104m（47号墩）及100m（48号墩）。承台平面为型，端部倒圆，厚6.5m。
塔墩采用浮式消能防撞设施，该设施沿承台周边布置，外形轮廓长62m，宽43m，高10m，单侧壁厚6.5m。防撞设施主体外面还设置消能箱，系圆筒形橡胶件。本桥防撞设施通过退缩、转向的方式不仅可以削弱船舶撞击的能量，保护桥墩，而且对船舶和防撞设施本身都可起到保护作用。

支座筋泛指支座处的所有筋,细分为支座元宝筋(起弯筋),支座下筋(纵向底部筋),支座箍筋(支座端加密箍筋)等。扁担筋指板在支座处的负筋(板扁担),以及贯通梁在支座处的上部筋(梁扁担),形状如扁担而已。非通长筋,多指负筋或板的分布筋,区别于受力筋"通长设置"而已。三者除都是钢筋外,没有其它关系。我的理解：都是在支座部位，但构造、作用和形状不同，所指的范围也不同。参考03101的框架梁的纵向钢筋构造，应该可以理解。
通长筋是指贯穿于构件（如梁）整个长度的钢筋，中间既不弯起也不中断，当钢筋过长时可以搭接或焊接，但不改变直径。贯通筋既可以是受力钢筋，也可以是架力钢筋。
通长钢筋就是指在所标的区段内通长设置，直径可以不相同，可以采用搭接连接形式，**梁各个部位的这个部分钢筋都能发挥其抗拉强度，而且两端应按受拉锚固的钢筋。底板筋通常就是立基础的板底或基础梁，基础承台等处的钢筋。上部钢筋下部钢筋就是建筑构件上部或下部配置的钢筋。架立筋主要是固定间距和受力筋位置所配置的构造钢筋。分布筋用于屋面板、楼板内，与板的受力筋垂直布置，将承受的重量均匀地传给受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗热胀冷缩所引起的温度变形.元宝筋就是当梁承受集中力，抗剪不够，为了防止梁开裂，在集中力处设置附加吊筋，样子就象个元宝，所以就叫元宝筋。
梁板式筏型基础的下下层筏板筋和基础梁下部纵筋同向且位于基础梁正下方时
梁板式筏型基础在柱底下往往是双向等高粱，特别是高层，当两个方向的间距差不多的时候，很难区分主次；其二，地基梁的受力方向很难分清，那么向哪个方向吊呢？加上这里钢筋较多，再设吊筋的话（又是双向），节点内全是钢筋，施工时很难**砼的密实度。所以，这个地方建议放置加密箍筋（双梁都放哦），而且基础梁的箍筋一般不小，8~12个加密箍应该够了，加密箍间距@50，大了不起作用，小了砼难以施工。
架立筋一般的说，架立筋是梁中用来架立箍筋的，差不多出现在三肢箍以上的梁，就是两边的筋是通过了，中部筋只有附加筋（也就是我们说的挑筋），如果没有架立筋的话，中部的那肢箍筋没法绑了，所以出现了架立筋呀.

广州市南二环鱼窝头桥为连续组合折腹梁桥，跨径布置为35+50+35m，平面曲率半径为110m。采用单箱单室等截面箱梁，梁高为2.65m、**板宽10.3m、底板宽6.08m。
该桥上跨主干道南沙大道，桥下交通不能封闭，需尽量缩短现场施工工期，为此采用折形钢腹板**架设方案。在跨中设置一道临时支墩，进行节段拼装和吊装，如图3；以钢腹板为工作平台，利用钢扁担梁吊置底模，现浇底板混凝土并张拉预应力钢束，如图4；浇筑混凝土横梁，钢横撑埋入混凝土横梁，形成劲性骨架；吊装预制**板混凝土，浇筑湿接缝并张拉钢束，拆除预制吊装用的钢扁担梁和螺杆折形钢腹板**架设施工的优点包括：采用钢腹板承担**底板自重和施工荷载，提高钢腹板材料利用率；不影响施工期桥下交通；可不设或少设临时支墩；现场施工工期减少等。
    基于施工过程的模拟，为满足**推支承的需要，在导梁底部焊接钢底板并用纵肋和横隔板加强。为使导梁与主梁结合部刚度的平缓过渡，并承受支点处较大的负弯矩作用，在导梁尾端的钢上翼缘之间焊接加劲钢**板。为增强导梁在施工过程的刚度和稳定性，在两片钢腹板之间设置横撑，包括上、下平联和竖向K撑。
为**导梁与主梁的连接可靠，结合面设置上、下承压板；插入主梁段钢**板采用焊钉连接件与主梁段混凝土**板连接；导梁下钢板插入主梁段部分设置开孔板及焊钉连接件；导梁下缘与主梁交界处设2.8m长预应力锚箱，底板临时预应力锚固于锚箱端部。
对于组合折腹桥梁，采用折形钢腹板本身作为导梁进行整体**推架设，提高了钢腹板的材料利用率，适用于中等跨径等截面组合折腹梁桥的施工。

经过 40 余年的研究，钢板剪力墙的相关知识内容得到了较大的丰富，同时也发展出了多种新的结构形式。这些钢板剪力墙的力学特点和抗震性能具有很大的差异，适用对象也不尽相同，很有必要做一个系统的梳理和全面的总结以适应的需要。
《钢板剪力墙的原理和性能》对非加劲钢板剪力墙、加劲钢板剪力墙、半刚性–框架钢板剪力墙、屈曲约束钢板剪力墙、低屈服点钢板剪力墙和铝合金板剪力墙等多种钢板剪力墙进行了系统的理论分析和大量的试验研究