惠州剪力钢板定制 钢构梁

自动埋弧焊由于电弧热量集中，故熔深大、焊缝质量均匀、内部缺陷少、塑性和冲击韧性，因而优于手工焊。半自动埋弧焊的质量介于自动埋弧焊和手工焊之间。另外，自动或半自动埋弧焊的焊接速度快、生产效率高、成本低、劳动条件好。然而，它们的应用也受到其自身条件的限制，由于焊机须沿着顺焊缝的导轨移动，故要有一定的操作条件。因此，自动或半自动埋弧焊特别适用于梁、柱、板等的大批量拼装、制作焊缝。
自动或半自动埋弧焊采用的焊丝和焊剂应与主体金属强度相适应，即应使熔敷金属的强度与主体金属的相等。焊丝应符合国家标准《焊接用钢丝》（GB/T1300）的规定，焊剂则根据需要按《碳素钢埋弧焊用焊剂》（GB/T 5293）和《低合金钢埋弧焊用焊剂》（GB/T12470)相应配合。一般情况，Q235钢采用H08（焊08）或H08A（焊08高）焊丝配合中锰型HJ401焊剂；16Mn钢采用H08A或H08MnA（焊08 锰高）焊丝配合高锰型HJ402焊剂；15MnV钢采用H08MnA或H10Mn2（焊10锰2）焊丝配合HJ402焊剂。

U形肋和板肋板单元自动组装定位焊系统的应用提高了板单元的组装质量和效率。确保任意两根Ｕ形肋或板肋中心距偏差在±1mm内，直线度偏差不**过1mm；压紧后Ｕ形肋或板肋与面板的间隙不**过0.5mm；人工打磨组装的工作量比以往减少了70%以上，组装的效率提高20%以上。
        U形肋和板肋板单元焊接系统 U形肋和板肋板单元焊接系统为双悬臂的龙门式结构，每个悬臂上配备两个焊接机器人，可以实现4把焊枪同时施焊。每台焊接龙门覆盖两个反变形翻转胎架，通过液压驱动卡固板单元预置反变形并翻转成一定角度，实现板单元的反变形船位焊接，有利于保证焊缝的外观质量，并减小焊接变形。
      与传统的气体保护焊配方法焊接的U形肋角焊缝相比，机器人船位双道焊工艺焊接的U形肋角焊缝疲劳强度提高了40MPa，抗疲劳性能更好。此外，机器人焊接的正交板U形肋角焊缝还经受了目前业内严格的探伤——相控阵超声波探伤（PAUT）检验和产品试板宏观断面检测，焊缝一次检测合格率高达99.8%，焊缝外观均匀，熔透深度满足技术要求，焊接质量受到监理和的赞扬。
横隔板单元焊接系统 横隔板单元焊接系统为门式结构，每套自动焊机具有两个焊接机器人，可以实现板肋两侧角焊缝同时对称施焊，有效减小焊接变形。通过成形控制，实现角焊缝肋板端部自动连续包角焊，提高了焊缝质量。离线编程技术的应用，大大提高了焊接效率。

主梁钢—混凝土结合段设置在距墩中心线1.8m处，这种布置可充分利用位于墩**主梁横梁来实现力的传递，减少施工难度。尽管结合段处于支点负弯距区，但由于斜拉桥轴力较大，支点负弯距相对较小，且配置有足够的负弯距束，使全截面处于受压状态，对结构耐久性无任何不利影响。钢—混凝土结合段的内力传递及其构造特点如下：
①结合段的钢箱梁套在预应力混凝土箱梁之外，深入混凝土梁2.0m左右，并且全断面连接使其成为一体。两种材料在此区间的重叠，也避免了结构在材料上的突变。
②箱梁的上、下翼缘板通过抗剪焊钉与混凝土梁体牢固结合，并利用混凝土箱梁内的纵向预应力束加以锚固，形成弯矩的传递。
③通过端承压板紧贴在混凝土实体横梁的侧面上，传递轴向力。梁中的剪力则通过端面焊钉得到传递。
④而两种梁体在刚度上相差4倍，为了避免刚度的突变，由在钢箱梁上、下翼缘板的U形加劲肋上加焊T肋并逐渐变高而得到缓解。钢箱套于混凝土梁之外，也起到缓解刚度突变的作用。
（4）斜拉索
斜拉索采用φ7镀锌高强钢丝束斜拉索，扇形布置，Rby=1670MPa，双层护套防护，内层为黑色高密度聚乙烯，外层为浅灰色高密度聚乙烯。全桥斜拉索有85φ7、109φ7、139φ7、151φ7、163φ7、187φ7、199φ7共7种类型，合计56对112根斜拉索，长斜拉索245.5m，单根重量16.5t，全桥斜拉索钢丝净重790t。斜拉索表面设有凹坑，梁端设有体外减振器，以抑制斜拉索风雨振。
（5）施工
主塔施工期间，引桥预应力混凝土箱梁即可缩短工期，又使主跨钢箱梁架设变为单悬臂拼装施工，大大降低施工风险，工程质量易于保证。
钢箱梁架设采用桥面吊机进行悬臂对称安装，期间对边跨预应力混凝土主梁采用满布膺架法进行现浇施工，边跨合龙后，成为单悬臂继续进行钢箱梁安装，直至主跨合龙（图8）。在钢梁架设过程中，每对斜拉索均采取“一拉到位”的原则，但在挂索初期，为保证安全，前3对斜拉索采取“二拉到位”的原则。

在国内，相关高校及研究机构的和学者们分别对混凝土特性（高强混凝土、高性能混凝土、砂浆、橡胶混凝土等）、腐蚀、疲劳等对焊钉的影响进行了试验研究和数值模拟。同济大学桥梁工程系钢与组合结构桥梁研究室也对焊钉连接件进行了多年的研究，苏庆田教授等研究了活载布载形式对焊钉受力的影响。吴冲教授等研究了当焊钉成群布设时群钉效应对焊钉受力的影响。刘玉擎教授等总结了混凝土强度及焊钉尺寸对焊钉抗剪承载力的影响。徐晨副教授等研究了轻量混凝土及钢纤维混凝土对焊钉静力与疲劳性能的影响，并尝试运用红外热成像等技术来对这种埋置于混凝土中的焊钉的疲劳损伤进行检测评估。
目前，国内外有关钢-混凝土组合桥的研究主要集中于静力与疲劳性能，桥面板损伤、界面承载力、腐蚀及维修加固等问题，有些已取得了丰硕的成果并应用于工程实践。另一方面，高性能组合结构体系的开发等也正在研究当中。这其中适应桥梁工业化建造技术的装配式组合梁因为能够显著减少桥梁施工对交通和环境等造成的影响而具有广阔的发展和应用空间。
在预制混凝土桥面板装配式组合梁中，焊钉通常是被成群布设并埋置于预制板后浇孔中。群钉中焊钉间距相对狭窄，对受力产生不利。目前在国内外的设计规范中针对群钉效应的详细条文还很缺乏。在实际设计中，往往通过群钉中焊钉的尺寸或数量来提高安全富余，确保连接安全。但采用这种经验性的方法将可能出现大量的焊钉或大尺寸焊钉在相对狭窄的范围内进行焊接，对受焊的钢翼缘产生损伤，对连接件设计的合理性甚至结构的安全都将造成影响。如何减少群钉效应对组合梁安全及耐久性产生的不利影响，优化焊钉的设计是目前针对这种连接件的主要研究方向之一。
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