河源剪力钢板报价 钢构梁

框架柱加固
（1）框架柱轴压比**过规范规定可根据碳纤维布试验结果缠绕加固，增加柱混凝土侧向约束，并提高构件在地震荷载作用下的变形性能。
（2）可根据现场实际情况和施工条件在原柱四周加包钢筋混凝土，增强区域框架柱承载能力。
（3）留用原结构柱，在柱周包型钢骨架，并在二者之间灌注结构胶，随后对加固后的柱外包钢丝网抹高强砂浆。
框架梁加固
（1）采取结构胶粘钢板剪力箍加固框架梁，并在钢板表面抹水泥浆。
（2）对于主梁端部箍筋不满足规范要求的梁体，可在梁端粘贴U形碳纤维布提高抗剪能力。
（3）对非结构垂直裂纹进行结构胶灌注加压封闭处理。
（4）进行钢筋阻锈处理，穿入加强通长筋，植入U形箍筋，安装抗剪钢托座并采用对拉螺栓固定。
立基础
可部分留用老立基础，加大长、宽和高度，浇筑加宽部位混凝土垫层，且避免不破坏底板钢筋。其后对原基础进行钢筋阻锈处理并涂刷新旧混凝土界面胶。
柱根部位
在柱周植入柱墩主筋并绑扎柱墩钢筋，此部位新浇筑混凝土也应涂刷新旧混凝土界面胶。浇筑混凝土后支模、拆模、养护浇筑混凝土；拆模养护。
楼板部位
在原有楼面板和屋面板粘贴碳纤维布加固，对原楼板底进行钢筋阻锈处理，对碳纤维布表面进行防火处理。
结构连接
对于原结构梁与新增梁体连接时，应将次梁下部主钢筋植入原梁体，并补浇混凝土保证次梁的抗剪强度，随后进行拆模及养护等工序。

。点：判断剪力正负时顺时针、逆时针与所选的参考点没有关系。也就是选择任一点都一样。*二点：说一下这种题目的做题步骤————
1）画剪力图：a 计算支座反力，也就是你说的上的步；
b 先确定A、B、C三点的的剪力然后连线；
A点没有支撑，剪力为零。
C点剪力与支座反力大小相等，然后在C点附近任取一个小微元体剪力逆时针为负。（其实真正算起来没有我写的这么麻烦了，不过为了把问题表述清楚还是说详细一点吧）
B点剪力左右侧不一样。计算左侧力时选左边梁研究，计算大小，判断方向。右边剪力就是左边剪力加上支座反力。

型钢混凝土构件混凝土保护层厚度，取决于耐火极限、钢筋锈蚀、型钢压曲及钢筋与混凝土的粘结力等因素。从耐火极限方面看，梁和柱中的型钢要求2h的耐火较**，保护层厚度应为5cm；要求3h的耐火较**，保护层厚度应为6cm；墙壁中的型钢要求2h耐火较**，保护层厚度应为3cm。梁和柱中的钢筋，要求2h耐火较**，保护层厚度应为3cm；要求3h耐火较**，保护层厚度为4cm。 　　 
　　型钢的保护层厚度不得小于5cm，但确定保护层厚度时，还要考虑施工的可能性及便于浇筑混凝土
　　剪力连接件
　　型钢与混凝土之间的粘结应力只有圆钢与混凝土粘结应力的二分之一，因此为了保证混凝土与型钢共同工作，有时要设置剪力连接件，常用的为圆柱头焊钉。一般只在型钢截面有重大变化处才需要设置剪力连接件
型钢混凝土结构施工 　　 
　　1、型钢骨架的施工和钢筋的绑扎 　　 
　　型钢骨架施工，应符合《钢结构工程施工质量验收规范》(G205-2001)的规定。在安装柱的型钢骨架时，首先是在上下型钢骨架处作临时连接，然后观测纠正其垂直偏差，再进行焊接或高强度螺栓连接，其次是在梁的型钢骨架安装后，要再次对型钢骨架进行观测纠正。为防止上层型钢骨架垂直偏差积累**过允许值，除了力求柱的型钢骨架下部校正准确外，还应将上部的安装垂直中心线对准。 　　 
　　为使梁柱接头处的交叉钢筋贯通且互不干扰，加工柱的型钢骨架时，在型钢腹板上要预留穿钢筋的孔洞，而且要相互错开。预留孔洞的孔径，既要便于穿钢筋，又不能过多削弱型钢腹板，一般预留孔洞的孔径较钢筋直径大4～6mm为宜。 　　 
　　在梁柱接头处和梁的型钢翼缘下部，由于浇筑混凝土时有部分空气不易排出或因梁的型钢翼缘过宽妨碍浇筑混凝土，为此要在一些部位预留排除空气的孔洞和混凝土浇筑孔。 　　 
　　型钢混凝土结构的钢筋绑扎与钢筋混凝土结构中的钢筋绑扎基本相同，但也有其特点。由于柱的纵向钢筋不能穿过梁的翼缘，因此柱的纵向钢筋只能设在柱截面的四角或无梁的部位。 　　 
　　在梁柱节点部位，柱的箍筋要在型钢梁腹板上已留好的孔中穿过，由于整根箍筋无法穿过，只能将箍筋分段，再用电弧焊焊接。不宜将箍筋焊在梁的腹板上，因为节点处受力较复杂。
如腹板上开孔的大小和位置不合适时，需征得设计单位的同意后，再用电钻补孔或用绞刀扩孔，不得用气割开孔。

桥梁钢结构焊接装备应用现状与发展
      焊接连接在中国桥梁钢结构制造上的应用起始于20世纪60年代，通过五十多年的不懈努力和试验研究，克服一个个难关，使中国钢桥焊接技术得到了快速发展，为我国钢桥制造由以往的铆接桥发展为今天的栓焊桥和全焊桥奠定了坚实的基础。
       近十年来，随着我国高速公路和高速铁路的迅猛发展和世界“”基础设施建设的大力投入，我国钢桥制造业得到巨大发展。借助港珠澳大桥、沪通长江大桥、平潭海峡大桥、虎门二桥、孟加拉帕德玛大桥及芜湖*二公铁两用大桥等世界瞩目桥梁工程的建设，桥梁钢结构焊接技术水平得到全面提高，实现了焊接装备的更新换代，从而使我国钢桥制造业摒弃了传统的以人工为主、生产效率低、质量稳定性差的生产模式，大大改善了劳动环境，提升了国际竞争力。
传统的焊接方法仍采用
目前在我国中小型桥梁钢结构制造厂，仍然采用传统的焊接方法。在桥梁钢结构中，常用的焊接方法有埋弧焊、气体保护焊和螺柱焊，少量焊缝采用焊条电弧焊。传统的钢桥制造工艺，埋弧焊为自动化焊接工艺，埋弧半自动焊、气体保护焊和焊条电弧焊为人工或半自动化焊接工艺，针对圆柱头焊钉的螺柱焊为人工施焊。
对于板梁、桁梁结构的钢桥，钢板对接和工形、箱型杆件主角焊缝，主要采用埋弧焊方法焊接；对加劲肋、横隔板等结构的角焊缝，主要采用气体保护半自动焊方法焊接。
对于公路钢箱梁结构的钢桥和铁路钢桥中正交板结构，主要采用气体保护半自动焊方法焊接；正交板单元上的U形肋采用人工或简易的组装胎进行。组装前，采用人工手推砂带机打磨，对环境的污染较严重，人工移动组装车、手工拧紧丝杠压紧、人工定位焊。
钢箱梁板单元上纵向加劲肋（U形肋或板肋）角焊缝采用气体保护焊配角焊缝方法焊接；钢板对接和桥面板（或底板）对接焊缝采用埋弧焊方法焊接。
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