三亚剪力钢板电话 桥梁板

自复位钢板剪力墙是将后张拉节点和薄钢板剪力墙相结合而构成的一种新型抗侧力体系。后张拉梁柱节点和柱脚节点提供复位能力,减小结构震后残余变形,内填钢板则是主要的抗侧力元件和耗能元件。地震后通过更换钢板可使结构恢复正常使用功能。建立了自复位钢板剪力墙有限元模型进行水平加载分析,研究了内填钢板和边缘框架的相互作用,以及内填钢板的厚度和跨高比对自复位钢板剪力墙强度、刚度、滞回性能及耗能能力的影响。分析结果表明,自复位钢板剪力墙的塑性变形发生在内填钢板上,边缘构件保持弹性以提供复位能力。随着钢板厚度和跨高比,自复位钢板剪力墙的强度、刚度、耗能能力,但残余变形也随之。自复位钢板剪力墙的复位刚度与钢板厚度无关,但随着跨高比的而减小。 更多还原

桥梁钢结构焊接装备应用现状与发展
      焊接连接在中国桥梁钢结构制造上的应用起始于20世纪60年代，通过五十多年的不懈努力和试验研究，克服一个个难关，使中国钢桥焊接技术得到了快速发展，为我国钢桥制造由以往的铆接桥发展为今天的栓焊桥和全焊桥奠定了坚实的基础。
       近十年来，随着我国高速公路和高速铁路的迅猛发展和世界“”基础设施建设的大力投入，我国钢桥制造业得到巨大发展。借助港珠澳大桥、沪通长江大桥、平潭海峡大桥、虎门二桥、孟加拉帕德玛大桥及芜湖*二公铁两用大桥等世界瞩目桥梁工程的建设，桥梁钢结构焊接技术水平得到全面提高，实现了焊接装备的更新换代，从而使我国钢桥制造业摒弃了传统的以人工为主、生产效率低、质量稳定性差的生产模式，大大改善了劳动环境，提升了国际竞争力。
传统的焊接方法仍采用
目前在我国中小型桥梁钢结构制造厂，仍然采用传统的焊接方法。在桥梁钢结构中，常用的焊接方法有埋弧焊、气体保护焊和螺柱焊，少量焊缝采用焊条电弧焊。传统的钢桥制造工艺，埋弧焊为自动化焊接工艺，埋弧半自动焊、气体保护焊和焊条电弧焊为人工或半自动化焊接工艺，针对圆柱头焊钉的螺柱焊为人工施焊。
对于板梁、桁梁结构的钢桥，钢板对接和工形、箱型杆件主角焊缝，主要采用埋弧焊方法焊接；对加劲肋、横隔板等结构的角焊缝，主要采用气体保护半自动焊方法焊接。
对于公路钢箱梁结构的钢桥和铁路钢桥中正交板结构，主要采用气体保护半自动焊方法焊接；正交板单元上的U形肋采用人工或简易的组装胎进行。组装前，采用人工手推砂带机打磨，对环境的污染较严重，人工移动组装车、手工拧紧丝杠压紧、人工定位焊。
钢箱梁板单元上纵向加劲肋（U形肋或板肋）角焊缝采用气体保护焊配角焊缝方法焊接；钢板对接和桥面板（或底板）对接焊缝采用埋弧焊方法焊接。

湛江海湾大桥位于粤西雷州半岛东北侧，大桥全长3981m ，主桥主跨480m混合梁斜拉桥
桥址所处湛江海湾，濒临南海，桥位处海面宽2.5km，水深20m，10m等深线的距离宽约800m。潮流占主导地位，为往复流。桥址区为*四系地层所覆盖，基岩埋深达250m。湛江地处南亚热带，属季风气候，夏秋常有热带气旋侵袭，风力在12级以上。年平均气温23.1℃，年平均降水1534.6mm。
大桥采用一级公路兼顾城市快速道路标准，设计速度80km/h，双向四车道，远期考虑六车道划线；通航标准：通航船舶等级50000t级散货海轮，通航净高48m，净宽不小于400m；设计风速45.1m/s；地震基本烈度VII度，按VIII度设防。
2、主桥结构
主桥设计应解决所面临的强风、强震及湛江特有地层软基等问题，经多方案技术、经济比较，跨越主航道采用主跨480m双塔双索面混合梁斜拉桥，其跨径组成为180m+480m+180m，其中180m边跨又分为60m+120m两个小跨，成为5跨连续结构全长840m（图2），桥面宽28.5m，主梁为混合梁，流线型闭合式箱梁，梁高3.0m，每侧边跨61.8m长为预应力混凝土箱梁，剩余761.4m为钢箱梁；塔梁交叉处及各墩墩**均设置纵向大位移量活动支座，为了抵抗纵桥向地震作用，在塔梁交叉处梁底设有STU抗震支座；钢箱梁桥面铺装采用5cm环氧沥青混凝土，混凝土桥面铺装采用7cm改性沥青混凝土。
塔墩基础
主塔墩（47、48号墩）基础设计既要满足结构自身受力需要，又要能抵抗50000t 级散货船舶撞击力的作用。根据船舶撞击力及防撞方案研究报告，塔墩基础正撞击力为84MN，经防撞装置消能后撞击力降低至63.2MN。两个塔墩基础均采用31根直径2.5～2.9m变截面钻孔摩擦桩基础，桩长分别为104m（47号墩）及100m（48号墩）。承台平面为型，端部倒圆，厚6.5m。
塔墩采用浮式消能防撞设施，该设施沿承台周边布置，外形轮廓长62m，宽43m，高10m，单侧壁厚6.5m。防撞设施主体外面还设置消能箱，系圆筒形橡胶件。本桥防撞设施通过退缩、转向的方式不仅可以削弱船舶撞击的能量，保护桥墩，而且对船舶和防撞设施本身都可起到保护作用。

柱截面一般是根据经验先定个截面，然后在试算，也可先根据柱**力估算截面。梁的截面主梁一般按1/10左右取，次梁可取到1/15。这些都是前期估算，也可依经验定。终要根据位移、挠度、裂缝等综合调整。
在框架梁结构里,主梁是搁置在框架柱子上，次梁是搁置在主梁上。在相交处，小心计算主梁，这是个主要受力构件，马虎不得。
计算要点和构造特点：
1.主梁除承受自重外，主要承受由次梁传来的集中荷载。为简化计算，主梁自重可折算成集中荷载计算。
2.与次梁相同，主梁跨中截面按T型截面计算，支座截面按矩形截面计算。
3.主梁支座处，次梁与主梁支座负钢筋相互交叉，使主梁负筋位置下移，计算主梁负筋时，单排筋h0=h－（50～60）mm，双排筋h0=h－（70～80）mm。
4.主梁是重要构件，通常按弹性理论计算，不考虑塑性内力重分布。
5.主梁的受力钢筋的弯起和切断原则上应按弯矩包络图确定。
6.在次梁与主梁相交处，次梁**部在负弯矩作用下发生裂缝，集中荷载只能通过次梁的受压区传至主梁的腹部。这种效应约在集中荷载作用点两侧各0.5～0.6倍梁高范围内，可引起主拉破坏斜裂缝。为防止这种破坏，在次梁两侧设置附加横向钢筋，位于梁下部或梁截面高度范围内的集中荷载应全部由附加横向钢筋（吊筋、箍筋）承担。附加横向钢筋应布置在长度为S=2h1＋3b的范围内。
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