贵港剪力钢板 钢构梁

桥梁焊钉连接件
钢-混凝土组合梁一般由钢梁、混凝土桥面板及连接件构成，在中等跨径桥梁中的应用非常广泛。在承担恒载及活载受力时，组合梁跨中钢梁受拉、混凝土桥面板受压，材料力学特性被有效利用。近几年来，随着钢材价格走低，它的经济性也进一步凸显。在一些大跨径桥梁中，组合梁的应用也逐渐增多。
连接件是保证组合梁中钢与混凝同受力的关键。它包含多种类型，如胶结型、摩擦型及机械型等。现代组合桥梁中大多采用机械型连接件。这其中比较常用的就是焊钉与开孔板连接件。
焊钉充当钢-混凝土组合桥的连接件时，身柄承受界面剪力,焊钉头约束界面分离，承受拉拔力。焊钉的破坏形式与周围混凝土的性能有关。一般而言，当焊钉根部周围混凝土强度较高时，焊钉根部易被剪断；反之焊钉发生变形，周围混凝土大范围破坏。
有关焊钉的研究起始于上世纪30年代，50年代后期以来研究成果大量涌现。这些研究主要集中在焊钉的静力与疲劳性能等方面。目前国内外的设计规范根据这些已有的研究成果给出了单个焊钉的抗剪承载力计算公式以及疲劳S-N曲线。
美国里海大学Vest等人在上世纪50年代采用推出试验提出了焊钉抗剪承载力计算公式。上世纪60年代，Slutter和Fisher等人通过疲劳推出试验总结了焊钉的疲劳S-N曲线，并被美国AASHTO参考采用。80年代，日本大阪大学前田幸雄通总结了混凝土浇筑方向对焊钉疲劳寿命的影响。近年以来，韩国的Shim等人则研究了焊钉间距对其疲劳性能的影响。Oeheler，Hanswille等人又分别总结了焊钉的疲劳抗剪刚度与承载力的退化特点。Jonshon,中岛章典、Feldmann等人研究了疲劳荷载特性对焊钉疲劳性能的影响。

选择手工电弧焊焊条型号，首先应按与主体金属强度相适应的原则确定焊条系列，即两者强度应相等。当不同强度的钢材连接时，采用与低强度钢材相适应的焊条系列，即可满足强度等方面的要求并且较经济。然后再结合钢材的牌号、结构的重要性、焊接位置和焊条工艺性能等选择具体型号。如对一般结构，通常当钢材为Q235A•F时采用E4303 型；即可满足要求。这两种焊条药皮均属钛钙型，施焊易于掌握，其熔渣流动性好、脱渣容易，且电弧稳定、熔深适中、飞溅少、焊波整齐，适用于全位置焊接，焊接电源为交流或直流正、反接。对重级工作制吊车梁、吊车桁架或类似结构，通常当钢材为Q235B、Q235C或Q235D时采用E4315或E4316型；以上三类焊条药皮均属低氢型，适用于全位置焊接，焊接电源宜直流反接。低氢型焊条可降低焊缝中氢的含量，以避免产生冷裂纹，故焊缝金属的韧性好，其脆性转变温度接近于钢。

型钢混凝土构件混凝土保护层厚度，取决于耐火极限、钢筋锈蚀、型钢压曲及钢筋与混凝土的粘结力等因素。从耐火极限方面看，梁和柱中的型钢要求2h的耐火较**，保护层厚度应为5cm；要求3h的耐火较**，保护层厚度应为6cm；墙壁中的型钢要求2h耐火较**，保护层厚度应为3cm。梁和柱中的钢筋，要求2h耐火较**，保护层厚度应为3cm；要求3h耐火较**，保护层厚度为4cm。 　　 
　　型钢的保护层厚度不得小于5cm，但确定保护层厚度时，还要考虑施工的可能性及便于浇筑混凝土
　　剪力连接件
　　型钢与混凝土之间的粘结应力只有圆钢与混凝土粘结应力的二分之一，因此为了保证混凝土与型钢共同工作，有时要设置剪力连接件，常用的为圆柱头焊钉。一般只在型钢截面有重大变化处才需要设置剪力连接件
型钢混凝土结构施工 　　 
　　1、型钢骨架的施工和钢筋的绑扎 　　 
　　型钢骨架施工，应符合《钢结构工程施工质量验收规范》(G205-2001)的规定。在安装柱的型钢骨架时，首先是在上下型钢骨架处作临时连接，然后观测纠正其垂直偏差，再进行焊接或高强度螺栓连接，其次是在梁的型钢骨架安装后，要再次对型钢骨架进行观测纠正。为防止上层型钢骨架垂直偏差积累**过允许值，除了力求柱的型钢骨架下部校正准确外，还应将上部的安装垂直中心线对准。 　　 
　　为使梁柱接头处的交叉钢筋贯通且互不干扰，加工柱的型钢骨架时，在型钢腹板上要预留穿钢筋的孔洞，而且要相互错开。预留孔洞的孔径，既要便于穿钢筋，又不能过多削弱型钢腹板，一般预留孔洞的孔径较钢筋直径大4～6mm为宜。 　　 
　　在梁柱接头处和梁的型钢翼缘下部，由于浇筑混凝土时有部分空气不易排出或因梁的型钢翼缘过宽妨碍浇筑混凝土，为此要在一些部位预留排除空气的孔洞和混凝土浇筑孔。 　　 
　　型钢混凝土结构的钢筋绑扎与钢筋混凝土结构中的钢筋绑扎基本相同，但也有其特点。由于柱的纵向钢筋不能穿过梁的翼缘，因此柱的纵向钢筋只能设在柱截面的四角或无梁的部位。 　　 
　　在梁柱节点部位，柱的箍筋要在型钢梁腹板上已留好的孔中穿过，由于整根箍筋无法穿过，只能将箍筋分段，再用电弧焊焊接。不宜将箍筋焊在梁的腹板上，因为节点处受力较复杂。
如腹板上开孔的大小和位置不合适时，需征得设计单位的同意后，再用电钻补孔或用绞刀扩孔，不得用气割开孔。

近年来，随着我国综合国力的不断增强，应用钢板剪力墙的实际工程也逐渐增多，但总体数量还较少。1989 年建成的 43 层、高 154m 的上海锦江饭店是我国个采用钢板剪力墙的建筑，核心筒 22 层以上采用了 K 型支撑，22 层以下采用了厚钢板剪力墙。1998 年投入使用的昆明世纪大厦总高 188m，地上48 层，核心筒采用了加劲钢板剪力墙，设计时遵循了钢板剪力墙的弹塑性屈曲应力不小于剪切屈服强度的原则。2010 年建成的天津津塔是目前世界上应用钢板剪力墙的建筑，该建筑地上 75 层，高336.9m，采用了“钢板剪力墙核心筒 + 钢管混凝土框架” 抗侧力体系，墙板为非加劲钢板剪力墙，厚度由底部的 25mm 向上逐渐减小到 18mm，设计时采用了薄钢板剪力墙的设计理念，允许墙板发生屈曲并利用屈曲后强度。此外，钢板剪力墙在住宅项目中也逐渐开始应用，如在四川都江堰灾后重建项目 “兴堰逸苑” 小区的 11 层和 6 层的住宅中就采用了开缝钢板剪力墙。
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