肇庆焊钉剪力钢板 桥梁板

支座筋泛指支座处的所有筋,细分为支座元宝筋(起弯筋),支座下筋(纵向底部筋),支座箍筋(支座端加密箍筋)等。扁担筋指板在支座处的负筋(板扁担),以及贯通梁在支座处的上部筋(梁扁担),形状如扁担而已。非通长筋,多指负筋或板的分布筋,区别于受力筋"通长设置"而已。三者除都是钢筋外,没有其它关系。我的理解：都是在支座部位，但构造、作用和形状不同，所指的范围也不同。参考03101的框架梁的纵向钢筋构造，应该可以理解。
通长筋是指贯穿于构件（如梁）整个长度的钢筋，中间既不弯起也不中断，当钢筋过长时可以搭接或焊接，但不改变直径。贯通筋既可以是受力钢筋，也可以是架力钢筋。
通长钢筋就是指在所标的区段内通长设置，直径可以不相同，可以采用搭接连接形式，保证梁各个部位的这个部分钢筋都能发挥其抗拉强度，而且两端应按受拉锚固的钢筋。底板筋通常就是独立基础的板底或基础梁，基础承台等处的钢筋。上部钢筋下部钢筋就是建筑构件上部或下部配置的钢筋。架立筋主要是固定间距和受力筋位置所配置的构造钢筋。分布筋用于屋面板、楼板内，与板的受力筋垂直布置，将承受的重量均匀地传给受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗热胀冷缩所引起的温度变形.元宝筋就是当梁承受集中力，抗剪不够，为了防止梁开裂，在集中力处设置附加吊筋，样子就象个元宝，所以就叫元宝筋。
梁板式筏型基础的下下层筏板筋和基础梁下部纵筋同向且位于基础梁正下方时
梁板式筏型基础在柱底下往往是双向等高粱，特别是高层，当两个方向的间距差不多的时候，很难区分主次；其二，地基梁的受力方向很难分清，那么向哪个方向吊呢？加上这里钢筋较多，再设吊筋的话（又是双向），节点内全是钢筋，施工时很难保证砼的密实度。所以，这个地方建议放置加密箍筋（双梁都放哦），而且基础梁的箍筋一般不小，8~12个加密箍应该够了，加密箍间距@50，大了不起作用，小了砼难以施工。
架立筋一般的说，架立筋是梁中用来架立箍筋的，差不多出现在三肢箍以上的梁，就是两边的筋是通过了，中部筋只有附加筋（也就是我们说的挑筋），如果没有架立筋的话，中部的那肢箍筋没法绑了，所以出现了架立筋呀.

广州市南二环鱼窝头桥为连续组合折腹梁桥，跨径布置为35+50+35m，平面曲率半径为110m。采用单箱单室等截面箱梁，梁高为2.65m、**板宽10.3m、底板宽6.08m。
该桥上跨主干道南沙大道，桥下交通不能封闭，需尽量缩短现场施工工期，为此采用折形钢腹板**架设方案。在跨中设置一道临时支墩，进行节段拼装和吊装，如图3；以钢腹板为工作平台，利用钢扁担梁吊置底模，现浇底板混凝土并张拉预应力钢束，如图4；浇筑混凝土横梁，钢横撑埋入混凝土横梁，形成劲性骨架；吊装预制**板混凝土，浇筑湿接缝并张拉钢束，拆除预制吊装用的钢扁担梁和螺杆折形钢腹板**架设施工的优点包括：采用钢腹板承担**底板自重和施工荷载，提高钢腹板材料利用率；不影响施工期桥下交通；可不设或少设临时支墩；现场施工工期减少等。
基于施工过程的模拟，为满足**推支承的需要，在导梁底部焊接钢底板并用纵肋和横隔板加强。为使导梁与主梁结合部刚度的平缓过渡，并承受支点处较大的负弯矩作用，在导梁尾端的钢上翼缘之间焊接加劲钢**板。为增强导梁在施工过程的刚度和稳定性，在两片钢腹板之间设置横撑，包括上、下平联和竖向K撑。
为保证导梁与主梁的连接可靠，结合面设置上、下承压板；插入主梁段钢**板采用焊钉连接件与主梁段混凝土**板连接；导梁下钢板插入主梁段部分设置开孔板及焊钉连接件；导梁下缘与主梁交界处设2.8m长预应力锚箱，底板临时预应力锚固于锚箱端部。
对于组合折腹桥梁，采用折形钢腹板本身作为导梁进行整体**推架设，提高了钢腹板的材料利用率，适用于中等跨径等截面组合折腹梁桥的施工。

在国内，相关高校及研究机构的*和学者们分别对混凝土特性（高强混凝土、高性能混凝土、砂浆、橡胶混凝土等）、腐蚀、疲劳等对焊钉的影响进行了试验研究和数值模拟。同济大学桥梁工程系钢与组合结构桥梁研究室也对焊钉连接件进行了多年的研究，苏庆田教授等研究了活载布载形式对焊钉受力的影响。吴冲教授等研究了当焊钉成群布设时群钉效应对焊钉受力的影响。刘玉擎教授等总结了混凝土强度及焊钉尺寸对焊钉抗剪承载力的影响。徐晨副教授等研究了轻量混凝土及钢纤维混凝土对焊钉静力与疲劳性能的影响，并尝试运用红外热成像等技术来对这种埋置于混凝土中的焊钉的疲劳损伤进行检测评估。
目前，国内外有关钢-混凝土组合桥的研究主要集中于静力与疲劳性能，桥面板损伤、界面承载力、腐蚀及维修加固等问题，有些已取得了丰硕的成果并应用于工程实践。另一方面，高性能组合结构体系的开发等也正在研究当中。这其中适应桥梁工业化建造技术的装配式组合梁因为能够显著减少桥梁施工对交通和环境等造成的影响而具有广阔的发展和应用空间。
在预制混凝土桥面板装配式组合梁中，焊钉通常是被成群布设并埋置于预制板后浇孔中。群钉中焊钉间距相对狭窄，对受力产生不利。目前在国内外的设计规范中针对群钉效应的详细条文还很缺乏。在实际设计中，往往通过增大群钉中焊钉的尺寸或数量来提高安全富余，确保连接安全。但采用这种经验性的方法将可能出现大量的焊钉或大尺寸焊钉在相对狭窄的范围内进行焊接，对受焊的钢翼缘产生损伤，对连接件设计的合理性甚至结构的安全都将造成影响。如何减少群钉效应对组合梁安全及耐久性产生的不利影响，优化焊钉的设计是目前针对这种连接件的主要研究方向之一。

主梁钢—混凝土结合段设置在距辅助墩中心线1.8m处，这种布置可充分利用位于墩**主梁横梁来实现力的传递，减少施工难度。尽管结合段处于支点负弯距区，但由于斜拉桥轴力较大，支点负弯距相对较小，且配置有足够的负弯距束，使全截面处于受压状态，对结构耐久性无任何不利影响。钢—混凝土结合段的内力传递及其构造特点如下：
①结合段的钢箱梁套在预应力混凝土箱梁之外，深入混凝土梁2.0m左右，并且全断面连接使其成为一体。两种材料在此区间的重叠，也避免了结构在材料上的突变。
②箱梁的上、下翼缘板通过抗剪焊钉与混凝土梁体牢固结合，并利用混凝土箱梁内的纵向预应力束加以锚固，形成弯矩的传递。
③通过端承压板紧贴在混凝土实体横梁的侧面上，传递轴向力。梁中的剪力则通过端面焊钉得到传递。
④而两种梁体在刚度上相差4倍，为了避免刚度的突变，由在钢箱梁上、下翼缘板的U形加劲肋上加焊T肋并逐渐变高而得到缓解。钢箱套于混凝土梁之外，也起到缓解刚度突变的作用。
（4）斜拉索
斜拉索采用φ7镀锌高强钢丝束斜拉索，扇形布置，Rby=1670MPa，双层护套防护，内层为黑色高密度聚乙烯，外层为浅灰色高密度聚乙烯。全桥斜拉索有85φ7、109φ7、139φ7、151φ7、163φ7、187φ7、199φ7共7种类型，合计56对112根斜拉索，长斜拉索245.5m，单根重量16.5t，全桥斜拉索钢丝净重790t。斜拉索表面设有凹坑，梁端设有体外减振器，以抑制斜拉索风雨振。
（5）施工监控
主塔施工期间，引桥预应力混凝土箱梁即可缩短工期，又使主跨钢箱梁架设变为单悬臂拼装施工，大大降低施工风险，工程质量易于保证。
钢箱梁架设采用桥面吊机进行悬臂对称安装，期间对边跨预应力混凝土主梁采用满布膺架法进行现浇施工，边跨合龙后，成为单悬臂继续进行钢箱梁安装，直至主跨合龙（图8）。在钢梁架设过程中，每对斜拉索均采取“一拉到位”的原则，但在挂索初期，为保证安全，前3对斜拉索采取“二拉到位”的原则。